減速箱一般用于低轉(zhuǎn)速大扭矩的傳動(dòng)設(shè)備，微型減速機(jī)

但是隨著企業(yè)為了適應(yīng)需求端（市場和消費(fèi)者）的變化，早期工具各自產(chǎn)生新的、孤立的、片面的客戶數(shù)據(jù)，卻無法快速同步，甚至團(tuán)隊(duì)之間還懷疑對方數(shù)據(jù)是否正確。

把電動(dòng)機(jī)、柴油機(jī)或其他高速運(yùn)轉(zhuǎn)的動(dòng)力,通過減速箱的輸入軸上的齒數(shù)少的齒輪,嚙合輸出軸上的大齒輪來達(dá)到減速的目的，普通的減速箱也會(huì)有幾對相同原理齒輪達(dá)到理想的減速效果，大小齒輪的齒數(shù)之比，就是傳動(dòng)比。

差動(dòng)行星輪系傳動(dòng)比的計(jì)算方法不同于定軸輪系，微型減速機(jī)

數(shù)據(jù)中臺(tái)的概念是最早由阿里巴巴首次提出，是為了應(yīng)對像雙十一這樣的業(yè)務(wù)高峰、應(yīng)對大規(guī)模數(shù)據(jù)的線性可擴(kuò)展問題、應(yīng)對復(fù)雜業(yè)務(wù)系統(tǒng)的解耦問題，而在技術(shù)、組織架構(gòu)等方面采取的一些變革，其本質(zhì)上還是一個(gè)平臺(tái)，阿里稱之為“共享服務(wù)平臺(tái)”。

但它們之間又具有內(nèi)在聯(lián)系。我們對圖4所示的行星輪系加上一個(gè)大小為nw。而方向與n”相反的公共轉(zhuǎn)速時(shí)，齒輪l和3的轉(zhuǎn)速分別變成n．一n。和n，一n。，而行星架的轉(zhuǎn)速變?yōu)?，即行星架H變?yōu)楣潭ú蛔兞恕＿@樣便把行星輪系轉(zhuǎn)化為定軸輪系．

需要一份好用的企業(yè)數(shù)據(jù)資產(chǎn)目錄數(shù)據(jù)中臺(tái)來源數(shù)據(jù)多樣、多源、多域，通過數(shù)據(jù)的清洗、分類整合拉通、維度匯總等，數(shù)據(jù)使用者想要了解數(shù)據(jù)的前世今生難度很大，需要有一份清晰的數(shù)據(jù)資產(chǎn)目錄，并能通過智能的搜索、推薦等方式滿足數(shù)據(jù)使用者快速找到合適的數(shù)據(jù)。

數(shù)據(jù)中臺(tái)對一個(gè)企業(yè)，起著至關(guān)重要的作用，可以讓數(shù)據(jù)在數(shù)據(jù)平臺(tái)和業(yè)務(wù)系統(tǒng)之間形成了一個(gè)良性的閉環(huán)。為什么這么說呢，不得不提到兩個(gè)概念“前臺(tái)”和“后臺(tái)”。

微型減速機(jī)

2. 載荷沖擊帶來而定齒輪振動(dòng)

在這里，齒輪傳動(dòng)被視為一個(gè)振動(dòng)彈簧系統(tǒng)，齒輪自然成為這個(gè)系統(tǒng)的一部分。當(dāng)齒輪經(jīng)受不同程度的載荷時(shí)，振動(dòng)的頻率、扭轉(zhuǎn)的方向也可以是不同的，并且在圓周方向上形成多個(gè)振動(dòng)力。此外，齒輪本身在處理噪音問題時(shí)，會(huì)形成平穩(wěn)無尖叫的噪音。