共振產(chǎn)生的噪音
共振會(huì)產(chǎn)生噪聲，每個(gè)人都知道，齒輪傳動(dòng)作為生產(chǎn)之間工作的主要方式，自然會(huì)出現(xiàn)在運(yùn)行中的共振。齒輪傳動(dòng)引起的共振是由齒輪本身的剛度差引起的振動(dòng)和同一頻率齒輪間摩擦引起的振動(dòng)所引起的。此時(shí)，兩者之間的相互作用很容易產(chǎn)生共振，從而導(dǎo)致由共振引起的噪聲。微型減速電機(jī)

2. 載荷沖擊帶來而定齒輪振動(dòng)

在這里，齒輪傳動(dòng)被視為一個(gè)振動(dòng)彈簧系統(tǒng)，齒輪自然成為這個(gè)系統(tǒng)的一部分。當(dāng)齒輪經(jīng)受不同程度的載荷時(shí)，振動(dòng)的頻率、扭轉(zhuǎn)的方向也可以是不同的，并且在圓周方向上形成多個(gè)振動(dòng)力。此外，齒輪本身在處理噪音問題時(shí)，會(huì)形成平穩(wěn)無尖叫的噪音。

BI更多的是做了用數(shù)據(jù)展示工作，詳細(xì)內(nèi)容請(qǐng)參考，是在一種滯后的業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)分析，而用數(shù)據(jù)管理工作，

因此，企業(yè)急需調(diào)整和改革供應(yīng)端（生產(chǎn)制造和供應(yīng)鏈），也就是需要一個(gè)統(tǒng)一真實(shí)的數(shù)據(jù)源來描述客戶，而不是任由客戶的不同維度數(shù)據(jù)由不同部門各自存儲(chǔ)，于是在這樣的場(chǎng)景下數(shù)據(jù)中臺(tái)應(yīng)運(yùn)而生。數(shù)據(jù)中臺(tái)跟之前大數(shù)據(jù)平臺(tái)最大的區(qū)別，在于數(shù)據(jù)中臺(tái)距離業(yè)務(wù)更近，能更快速地響應(yīng)業(yè)務(wù)和應(yīng)用開發(fā)的需求，更精準(zhǔn)。

微型減速電機(jī)

數(shù)據(jù)中臺(tái)的概念是最早由阿里巴巴首次提出，是為了應(yīng)對(duì)像雙十一這樣的業(yè)務(wù)高峰、應(yīng)對(duì)大規(guī)模數(shù)據(jù)的線性可擴(kuò)展問題、應(yīng)對(duì)復(fù)雜業(yè)務(wù)系統(tǒng)的解耦問題，而在技術(shù)、組織架構(gòu)等方面采取的一些變革，其本質(zhì)上還是一個(gè)平臺(tái)，阿里稱之為“共享服務(wù)平臺(tái)”。

用數(shù)據(jù)推動(dòng)工作（用人為的方式推動(dòng)）做的很少，所以BI偏重分析；數(shù)據(jù)中臺(tái)則提出了數(shù)據(jù)滲透到整個(gè)業(yè)務(wù)的閉環(huán)中，用系統(tǒng)的方式推動(dòng)工作，所以更實(shí)用和全面，并實(shí)時(shí)滲透到業(yè)務(wù)的全過程。

對(duì)齒輪箱的故障診斷，目前普遍采用的是基于振動(dòng)技術(shù)的診斷方法，它通過提取齒輪箱軸承座上或齒輪箱殼體中上部的振動(dòng)信號(hào)，運(yùn)用適當(dāng)?shù)男盘?hào)處理技術(shù)，分析可能出現(xiàn)的故障特征信息，以判斷發(fā)生故障性質(zhì)及部位。微型減速電機(jī)

1. 齒輪運(yùn)行振動(dòng)速度過快

齒輪的振動(dòng)速度過快，主要是由于齒輪傳動(dòng)中的頻率過快和齒輪間的振動(dòng)頻率過快。在齒輪的運(yùn)行中，振動(dòng)速度高，振動(dòng)頻率受到影響，產(chǎn)生噪聲。

振動(dòng)檢測(cè)技術(shù)是基于機(jī)械設(shè)備在動(dòng)態(tài)下(包括正常和異常狀態(tài))都會(huì)產(chǎn)生振動(dòng)這一事實(shí)，