共振產(chǎn)生的噪音
共振會產(chǎn)生噪聲，每個人都知道，齒輪傳動作為生產(chǎn)之間工作的主要方式，自然會出現(xiàn)在運(yùn)行中的共振。齒輪傳動引起的共振是由齒輪本身的剛度差引起的振動和同一頻率齒輪間摩擦引起的振動所引起的。此時，兩者之間的相互作用很容易產(chǎn)生共振，從而導(dǎo)致由共振引起的噪聲。齒輪箱配件

數(shù)據(jù)中臺對一個企業(yè)，起著至關(guān)重要的作用，可以讓數(shù)據(jù)在數(shù)據(jù)平臺和業(yè)務(wù)系統(tǒng)之間形成了一個良性的閉環(huán)。為什么這么說呢，不得不提到兩個概念“前臺”和“后臺”。

與數(shù)據(jù)倉庫的最大區(qū)別，數(shù)據(jù)倉庫對外直接提供規(guī)整的數(shù)據(jù)分析能力，一般由BI工具或者大數(shù)據(jù)挖掘工具負(fù)責(zé)，而數(shù)據(jù)中臺直接將數(shù)據(jù)封裝成服務(wù)，以API等方式對外輸出。

但是隨著企業(yè)為了適應(yīng)需求端（市場和消費(fèi)者）的變化，早期工具各自產(chǎn)生新的、孤立的、片面的客戶數(shù)據(jù)，卻無法快速同步，甚至團(tuán)隊之間還懷疑對方數(shù)據(jù)是否正確。

SPAS采用的是基于面向服務(wù)的架構(gòu)SOA理念的 “去中心化”的服務(wù)架構(gòu)，所有的服務(wù)都是以“點對點”的方式進(jìn)行交互。阿里之所以選擇“去中心化”的分布式服務(wù)架構(gòu)，主要是考慮到擴(kuò)展性。

齒輪箱配件數(shù)據(jù)中臺原則上只提供通用的服務(wù)接口，個性化在業(yè)務(wù)層實現(xiàn)，簡化上層業(yè)務(wù)使用，提升對業(yè)務(wù)需求的響應(yīng)效率。

非齒輪箱自身原因的異響齒輪箱配件

比如現(xiàn)在銷售部門依賴于CRM（客戶關(guān)系管理平臺），售后部門主要看客服系統(tǒng)，市場營銷部門關(guān)心微信平臺，數(shù)據(jù)分析團(tuán)隊使用各類數(shù)據(jù)分析工具…在這個過程中，各個企業(yè)分別都在用不同的方式來盡可能的利用數(shù)據(jù)產(chǎn)生的價值。

情況：響聲出現(xiàn)在低速端主軸或高速端剎車盤附近，經(jīng)檢查齒輪箱各部件完好仍有異響的情況，或者響聲頻率不與轉(zhuǎn)速成正比。原因：低速端有可能是輪轂或者主軸軸承出現(xiàn)問題，高速段可能是聯(lián)軸器或者電機(jī)找正偏差所致。處理：在反復(fù)查找齒輪箱確認(rèn)齒輪箱沒有問題的情況下，