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嚙合裝配于太陽輪與內齒圈之間的三個行星輪、轉動裝配設置所述各行星輪的行星架構成，第一級太陽輪 7 與輸入裝置 1一體設置，除第三級行星架 17 上一體設置輸出裝置 15，其余的一、二級行星輪輪系傳動機構中的行星架均與下級的太陽輪通過花鍵同軸傳動配合。東莞行星齒輪箱費用行星齒輪箱

圖6--行星齒輪箱：這種結構的行星齒輪系的變比I為：I=1+ Z2/Z1。Z1——太陽輪齒數，Z2——齒圈齒數。本例行星齒輪箱的變比是4，當低速軸轉動1周時，高速軸轉動4周。由于齒輪結構限制，這種傳動方式的單級行星齒輪變比在8以下較合適。

此時深圳兆威建議更換更大型號的減速機。行星齒輪箱

二級行星齒輪傳動：可得到大傳動比，其他特性同單級行星齒輪傳動。傳動比范圍 i=14~160。二級行星一級圓柱齒輪傳動：增速比高，體積小。

B.減速機內部結構不適合轉速輸入，有客戶反應，同樣的電機裝在同樣的減速機，只是減速機減速比不同，但是噪音與發熱不同，但是造成這種原因是什么呢？經過有效的檢驗與分析，我們發現發熱較嚴重的減速機輸入端一級太陽齒較大，此時太陽齒做減速運動，

又或磁通密度飽和或氣隙偏心引起磁的噪音。行星齒輪箱

圖3--行星齒輪：把行星架通過軸承安裝到行星齒輪箱前端蓋（行星齒輪機座）內，并在前端蓋內圈安裝齒圈，齒圈有內齒，能與行星齒輪很好的嚙合，當行星架轉動時，行星齒輪沿齒圈內圓齒滾動。見圖4，圖中端蓋被剖去1/4。

眾所周知，行星減速機有運動就會有摩擦產生，有摩擦就要引起行星減速機相關零件之間的尺寸、行星減速機形狀及表面質量的變化，產生磨損，增大行星減速機相關零件之間的配合間隙。那么，相對應的解決方法又有哪些呢？

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