現(xiàn)有技術(shù)中的行星架為一端端面固定有行星輪軸的圓環(huán)片狀結(jié)構(gòu)，行星輪軸一端懸設(shè)在行星架上，另一端通過軸承轉(zhuǎn)動裝配于行星輪上，該懸臂結(jié)構(gòu)的行星輪軸使其在高速轉(zhuǎn)動不夠平穩(wěn)易發(fā)生徑向跳動導(dǎo)致噪音較大。東莞行星齒輪箱設(shè)計(jì)行星齒輪箱

行星齒輪與太陽輪是外嚙合傳動，行星齒輪可繞自己的軸線轉(zhuǎn)，又可隨著行星架一起繞行星架軸線旋轉(zhuǎn)，行星齒輪即既有自轉(zhuǎn)又有公轉(zhuǎn)。通過固定行星架、齒圈、太陽輪之中的任一個，就可得到不同的傳動變比，本課件介紹最常用的一種，即固定齒圈的結(jié)構(gòu)。

我公司技術(shù)人員經(jīng)過不懈的努力，以及多次的實(shí)驗(yàn)，行星齒輪箱

據(jù)有關(guān)文獻(xiàn)闡明，在一般傳遞動力的齒輪減速器中，齒輪減速器的主軸直徑越小，則其運(yùn)轉(zhuǎn)的摩擦扭矩在全部功率損失中所占的比例就越大。可是，在微型機(jī)器中，要精確地測定非常小的摩擦扭矩卻不是一件容易辦到的事。但微型行星齒輪減速器的摩擦扭矩在其全部功率損失中所占的比例可以推算出來，是會有所增大的。

總結(jié)出了幾條關(guān)于減速機(jī)發(fā)熱嚴(yán)重現(xiàn)象發(fā)生的原因，以及解決辦法。A.微型減速電又稱行星減速馬達(dá)，也就是常說的負(fù)載大于廠家規(guī)定額定負(fù)載，這是由于負(fù)載過大，減速機(jī)內(nèi)部齒輪咬合緊密，摩擦增大，造成了比較大的負(fù)載，

采用維氏硬度計(jì)（FUTURE-TECH/LC-200RB）測量斷裂行星齒輪軸的表面硬度、基體硬度，檢測前先用標(biāo)準(zhǔn)試塊進(jìn)行校準(zhǔn)；對斷裂軸的斷口進(jìn)行金相取樣，經(jīng)鑲嵌、打磨、拋光、腐蝕后，采用光學(xué)顯微鏡（ZEISS/HAL100）進(jìn)行顯微金相組織檢測，結(jié)果如表2所示，表面硬度、基體硬度、氮化層深、氮化物和脆性級別等均符合技術(shù)要求，但表面疏松達(dá)到4級，不符合技術(shù)要求，東莞行星齒輪箱設(shè)計(jì)行星齒輪箱

即電動機(jī)的軸與太陽輪a的齒輪軸位于同一個主軸線上，且相互連接起來。而行星齒輪減速器的輸出軸（與內(nèi)齒輪e連接為一體的）為該組合體的輸出軸，由此構(gòu)成為電動機(jī)和行星齒輪減速器組合成一體的內(nèi)裝式齒輪傳動裝置。也可以這樣說，電動機(jī)與行星齒輪減速器兩者合一而成為一種低速電動機(jī)，它的輸出軸就可以直接與工作機(jī)相連接