減速機運行一段時間后，由于零部件之間的相互磨損，將導(dǎo)致軸承游隙的增加。為保證減速機連續(xù)穩(wěn)定工作，在減速機運行一定時間后，調(diào)整減速機各軸的軸承游隙。

在減速機軸系固定方式一般采用軸系兩端固定和軸系一端固定，一端游動兩種方式。所述固定模式的兩端一般用于軸承端蓋的外部安裝和軸承端蓋的嵌入兩種。

下面是對幾種固定模式下調(diào)整減速器軸承游隙的方法的總結(jié)。

1.軸系兩端固定方式

這種結(jié)構(gòu)常采用端蓋固定軸承外圈，結(jié)構(gòu)簡單，使用方便。在軸承支承點跨度<300的普通齒輪減速器和蝸桿減速器中較為常見。

1）外裝式端蓋的減速機軸承間隙調(diào)整

該方法具有結(jié)構(gòu)簡單、使用方便等優(yōu)點，在減速器中得到了廣泛的應(yīng)用。

在圓錐齒輪減速機中，對于懸臂的小錐齒輪的軸系，要求具有良好的剛性，并且能調(diào)整軸系的軸向位置，以達到兩齒輪錐頂重合。因此，整個軸系往往安裝在環(huán)上，形成一個獨立的部件。套筒杯肩起固定軸承的作用。肩肩不能太高。為了便于軸承的拆卸，在軸承的套筒杯和端蓋的法蘭處有墊片，用來調(diào)整軸承間隙和軸系的軸向位置。

圓錐齒輪軸系采用向心推力軸承時，軸承有正安裝和反安裝兩種布置方案。該結(jié)構(gòu)支點跨度小，剛度差，但便于用墊片調(diào)節(jié)。后置結(jié)構(gòu)安裝軸承不方便，圓螺母調(diào)整困難，但支點跨度大，剛性好。當(dāng)要求兩軸承布置緊湊而有需要提高軸系的剛性時，常采用此種結(jié)構(gòu)。

2）嵌入式端蓋的減速機軸承間隙調(diào)整

主要是通過減速機自身的調(diào)整端蓋來實現(xiàn)軸承間隙的調(diào)整，不用拆開減速機的零部件。用于礦井提升機的蝸輪減速機蝸桿軸承游隙是如圖2所示的調(diào)整形式。

2.軸系一端固定、一端游動方式

一端固定、一端游動軸系結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，但可容許軸系有較大的熱伸長。主要用于軸承支點跨度大、溫升高的軸系。在布置支撐時，游動端應(yīng)采用徑向力較小的一端，以減少軸向游動時的摩擦力。如果兩支點的徑向力相近，則常選軸伸端作為游動端。

減速機各軸系統(tǒng)軸承游隙的調(diào)整對減速器的穩(wěn)定運行具有十分重要的意義。調(diào)整軸承游隙時應(yīng)注意以下幾點。

1、必須要以齒輪嚙合為依據(jù)，需符合兩齒輪接觸斑點、齒側(cè)間隙及齒頂隙的要求，即要以減速機轉(zhuǎn)動輕快、靈活為準。

2、軸承間隙必須在可調(diào)范圍內(nèi)，若軸承間隙已經(jīng)處于報廢狀態(tài)時，再調(diào)整間隙就沒有實際意義。

3。強化操作人員和現(xiàn)場檢查人員的責(zé)任感，隨時檢查運行情況，強化維護人員的責(zé)任意識，提高維護維修質(zhì)量，延長設(shè)備使用壽命。