齒輪箱異響

1、齒輪齒面上有磕碰傷造成響聲
情況：這一問題主要反映在整機制造商的裝配廠試驗臺上。這種異常聲音的特點是：聲頻穩定，單向異常聲音，反向旋轉時無異常聲音。通過計算低速軸速度與異常聲頻率的關系，可以確定異常聲的具體位置。

原因：裝配過程中有一些凸起，少數變速箱可能會因為測試質量檢查中的缺陷而出現這樣的問題。

加工：根據分析結果，仔細查找相關齒輪齒面接觸面積。在找的時候，要把齒面上的油擦干凈，以免影響手感。瘀傷主要存在于牙頂兩側和齒廓兩側。

2、齒輪自身周節誤差過大造成的異響

情況：這個問題也反映在整個機器制造商的總裝廠。這種異常聲音的特點是聲頻穩定，雙向旋轉均勻。

原因：齒輪加工引起的鄰齒"周節"過度變化造成的異常噪聲。通過速比關系可以找到問題齒輪的齒輪檢測報告。

處理：除可移動高速軸不能現場加工外，只能返回公司進行更換和維修。

3、摩擦干涉的異響

情況：此問題更可能發生在維修車間。轉彎不動也不困難。試運行期間會發出摩擦聲。風場產生的原因是油傾卸環與端蓋之間的干擾，并伴隨著相關部件的異常加熱現象。

加工：找出影響摩擦的零件，修理或擰緊零件。

4、軸承自身問題造成的異響

當聲音是嗡嗡聲并且頻率快速時，齒面檢查是正常的，并且當使用速度比關系來計算不是齒輪的問題時，最可能的是軸承具有問題。

原因：軸承內滾道或滾子表面有凹痕，會導致軸承運行不穩定，產生異常噪音。

操作：仔細檢查軸承滾道和滾子，發現更換軸承有問題。

5、齒輪長期停放銹蝕造成的異響

情況：一對齒輪副的兩個齒輪中的一個在每個齒上都有帶狀腐蝕痕跡，另一個齒狀況良好。

原因：齒輪箱長期停車引起齒面腐蝕，不穩定運行產生異常噪聲。

加工：腐蝕不能完全消除。只能先用瀝青打磨，然后再進行后續工作。

6、非齒輪箱自身原因的異響

情況：在低速端軸或高速端制動盤附近出現聲音，檢查變速箱各部件是否處于良好狀態，或聲音頻率與轉速不成正比。

原因：低速端可能是由于輪轂或主軸軸承問題，高速段可能是由于聯軸器或電機對中偏差。

處理：在反復查找變速箱以確認變速箱沒有問題的情況下，可以判斷其他部件有問題，并要求整機制造商查找可能有問題的部件。

齒輪箱油溫過高

風冷器可能故障

1、風冷器自身故障

如電線短路、斷路、電機燒毀等，導致風機故障。

2、灰塵影響風冷器散熱

散熱器上大量的灰塵會影響空氣冷卻器的散熱，導致潤滑油冷卻不足。

3、風冷器的接線錯誤

連接錯誤會導致風扇反轉，導致風向相反，影響散熱。

冷卻器的油管連接到油分配器和冷卻器的油管。

過濾器的兩個出口分別標記在齒輪箱或冷卻器上。當溫度低時，直接進入分油器，當溫度高時，進入冷卻器。如果油管連接到另一邊，高溫油就不會被冷卻器冷卻，油溫必然會過高。按照正確的要求安裝油管，可以解決這個問題。
3、潤滑系統的壓力閥或溫控閥錯誤

當過濾器正確連接到變速箱油管時，當油溫超過55℃時，從過濾器到油分布器的管道內仍有油流(判斷方法：可觸摸油管，如溫度與分布器溫度一致，油流振動感表明油管有油流)，表明過濾器的溫控閥存在問題。更換溫度控制閥可咨詢潤滑系統制造商或技術部門。如果是Inderman的壓力閥問題，它將更加困難，需要由多個方面解決。

4、溢流閥問題

安全閥作為一個泄壓部件，只能在齒輪箱的機油溫度低且壓力高時工作。目前，油溫較高的溢流閥內仍有油流，從而減少了油冷量，部分油不經冷卻直接返回齒輪箱，導致總冷卻不足，油溫高。如果機油溫度高、壓力低、溢流閥再次打開，請盡快與潤滑系統制造商聯系。

高速軸軸承溫度過高

1、軸承進油量不足

打開后箱觀察蓋檢查軸承的產油量，如果出油量很小，說明軸承的油量不足。這主要有四個原因：

1）進油孔設計太小導致進油不足；

2）箱體進油孔與進油環進油槽錯位；

3）油孔被雜質堵塞導致油量減少；

4）進油孔油路未鉆通。

根據實際情況檢查是否存在上述原因，并進行相應的處理。

2、軸承徑向游隙過小

軸承的運轉必須保證一定的徑向間隙。當間隙過小時，會導致滾筒和滾道堵塞現象，大量的熱量會導致溫度的升高。這種情況比較少見，可以用塞尺檢測軸承上端的徑向間隙。

3、齒輪噴油不足

如果齒輪燃油噴射不足或油孔與齒輪不對齊，則齒輪溫度高，然后向靠近齒輪的軸承傳遞熱量會導致軸承溫度偏高。

4、油溫過高

在冷卻不足的情況下，油溫過高，使高速軸承的溫度無法有效去除，導致軸承溫度過高。

5、油溫過低

油溫過低也容易引起高速軸軸承溫度，潤滑油在低溫粘度下非常大，通過油孔變小，且油流動性粘度極差，導熱性也會嚴重得多，導致軸承溫度越來越高，造成惡性循環。

這種情況主要體現在冬季和水冷潤滑系統齒輪箱，如白山FL2000H軸承高溫的情況。